Polnjenje električnih vozil prinaša izzive.

Ulično polnjenje prinaša veliko izzivov.Prvič, te vrste polnilnikov so na splošno počasne in trajajo od tri do osem ur, da popolnoma "napolnijo" električno vozilo.Podvrženi so tudi čudoviti naključnosti, ki sestavlja mestno življenje – če je v bloku parkiranih preveč tovornjakov, motornih koles ali limuzin, se električno vozilo ne bo moglo uskladiti z razpoložljivim polnilnikom.Potem je tu še vprašanje ICE-ing: tako pravijo vozniki električnih vozil, ko jim avto z običajnim starim motorjem z notranjim zgorevanjem zasede mesto polnjenja.»Parkiranje na ulici je vsekakor izziv,« pravi Anne Smart, podpredsednica javnega reda pri podjetju ChargePoint, ki izdeluje in namešča polnilnike za električna vozila."Ugotovili smo, da parkirišča ustvarjajo boljšo izkušnjo polnjenja."Njeno podjetje je skupaj z drugimi ameriškimi, kot sta Greenlots in Electrify America, sklenilo dogovore z mestnimi nakupovalnimi centri in nakupovalnimi centri za izdelavo polnilnikov zunaj trgovin.

Kljub temu je ljudem najbolj priročno polniti doma.Toda najemniki in lastniki stanovanj nimajo veliko zagotovila, da bo njihov naslednji kraj imel polnilnik, zaradi česar je težje pritisniti na sprožilec električnega vozila.Tako se veliko mest in zveznih držav ukvarja s tem, kako prepričati razvijalce in upravitelje stanovanj, da se vključijo v neznan in drag postopek njihove namestitve.Los Angeles ponuja popuste za upravitelje, ki postavijo polnilne postaje v svoja stanovanja, in posodablja svoje gradbene predpise, da zahtevajo polnilnike v novogradnjah."Los Angeles je bolj kot karkoli drugega mesto najemnikov, zato se moramo resnično zavedati te potencialne napetosti in rešitev, ki jih lahko ponudimo," pravi Lauren Faber O'Connor, mestna direktorica za trajnost.

Druga možnost je pretvorba bencinskih črpalk v oskrbo z električno energijo.Ti prostori bi zagotovili hitrejšo vrsto polnilnika za voznike, ki potrebujejo hitrejše pospeške.(Ponavadi so tudi dražje za namestitev in uporabo.) "Izziv zdaj je, ali lahko imate dovolj teh večjih polnilnih postaj, ki oddajajo elektriko z visoko hitrostjo?"sprašuje Michael Kintner-Meyer, raziskovalni inženir in sistemski analitik v Pacific Northwest National Laboratory, ki preučuje električno omrežje.

Revel, podjetje, ki upravlja flote električnih mopedov in naročniških vozil, si prizadeva za nekoliko drugačno strategijo polnjenja.V Brooklynu je podjetje zgradilo "superhub" - v bistvu prazno parkirišče s 25 hitrimi polnilnicami.(Druga podjetja so se lotila podobnih projektov v evropskih in kitajskih mestih.) Samo število polnilnikov bi moralo zagotoviti, da bodo vozniki lahko polnili, kadar želijo, pravi Paul Suhey, glavni operativni direktor Revela.Iskanje novih prostorov za ta vozlišča na prostorsko omejenem območju, kot je New York City, bo vedno izziv, vendar Suhey pravi, da namerava Revel ostati prilagodljiv, saj upošteva parkirne hiše in parcele v bližini velikih nakupovalnih središč.»Prva in najpomembnejša omejitev je omrežje,« pravi."To resnično poganja vse, kar počnemo."

ZARES DILEMA POLNJENJA daleč presega vtič.Upoštevati morate tudi električno omrežje.Komunalna podjetja vzdržujejo ravnotežje med ponudbo in povpraševanjem tako, da proizvedejo približno toliko električne energije, kot je porabljene.S fosilnimi gorivi je to dovolj enostavno: če povpraševanje naraste, lahko elektrarne porabijo več goriva.Toda obnovljivi viri energije zapletejo zadeve, ker so njihovi viri občasni – veter ne piha vedno in sonce ne sije vedno.Še huje, največje povpraševanje je običajno zgodaj zvečer, ko se ljudje vrnejo domov in prižgejo naprave ter priklopijo električna vozila, tik ko sonce zahaja.

Električna vozila bi lahko pomagala ohraniti povpraševanje.Z boljšo razporeditvijo polnilne infrastrukture bodo nekateri lastniki svoje avtomobile še vedno polnili doma čez noč, nekateri pa jih bodo morda polnili v službi, na parkirišču, prekritem s solarnimi paneli.Drugi se bodo priključili v trgovini z živili ali tam, kjer je bila nekoč bencinska črpalka.To bi bolj enakomerno porazdelilo časovno povpraševanje, zlasti tako, da bi ga potisnili v dnevne ure, ko je v omrežju več sončne energije.

V zameno pa lahko električna vozila postanejo baterije na zahtevo, v katere se lahko napaja omrežje.Recimo, da 100 popolnoma napolnjenih avtomobilov čez noč stoji na parkirišču podjetja.Povpraševanje skokovito naraste nekaj kilometrov po mestu, vendar je temno, zato sončna energija ni na voljo.Namesto tega bi lahko energija pritekla iz teh priključenih električnih vozil tja, kjer je potrebna.

Posamezni napolnjeni avtomobili bi se lahko v nujnih primerih celo vključili v podporo omrežju, kot je bil izpad elektrike, ki je sledil lanski zimi v Teksasu.»Lahko bi postali skupaj kot virtualna elektrarna,« pravi Patricia Hidalgo-Gonzalez, direktorica Laboratorija za obnovljivo energijo in napredno matematiko na UC San Diego."Pravzaprav bi lahko zagotovili to varnostno kopijo, ki jo imamo v vseh urah dneva, pripravljeno za delovanje, kadar koli omrežje potrebuje takšno podporo."

Če lahko operaterji omrežij izkoristijo neuporabna električna vozila, jim ne bo treba porabiti toliko denarja za baterije za shranjevanje zasilne energije.»Lahko bi opazili do 30-odstotni prihranek pri skupnih stroških delovanja električnega omrežja,« pravi Hidalgo-Gonzalez."Torej je to precej dramatično.To bi nam prihranilo nameščanje ogromnih količin pomnilnika, če lahko izkoristimo pomnilnik, ki ga imamo v električnih vozilih.«

Seveda bi bilo za omrežje – in za prebivalce mesta – najboljše manjše povpraševanje po električni energiji.Boljša infrastruktura za polnjenje bo spodbudila boljšo kakovost zraka;navsezadnje električna vozila ne bruhajo ogljika in delcev.Toda tudi to, da vsakega prebivalca posadite v svoj avto, ni dobro.Poslabšuje prometne zastoje, je nevaren za pešce in zmanjšuje povpraševanje po javnem prevozu.

Morda pa vam ni treba imeti EV, da bi uživali v njem.Kintner-Meyer, na primer, predvideva prevozna podjetja, ki vključujejo električna vozila, ki so lahko parkirana na osrednjih mestnih parcelah, kjer se polnijo prek sončnih kolektorjev, dokler jih ne pobere voznik ali se ne namestijo avtonomno.(Pravzaprav sta se Uber in Lyft zavezala, da bosta do konca desetletja prešla na elektriko – in nekatere vlade od njih zahtevajo, da to tudi storijo.) Druga možnost: elektrificirajte avtobuse in vlake ter prepričajte meščane, da popolnoma opustijo zasebne avtomobile."Javni prevoz je druga plat medalje," pravi Faber O'Connor, uradnik LA.Mestna prevozniška agencija je eno linijo spremenila v popolnoma električne avtobuse in načrtuje, da bodo do leta 2030 obratovala samo vozila brez emisij. Prebivalce v mestih naj skočijo na (električni) avtobus in sploh jim ne bo treba skrbeti za polnjenje .