Zakaj se ameriški polnilniki za električna vozila kar naprej kvarijo

Številni polnilniki za električna vozila po ZDA ne delujejo pravilno, kar predstavlja velik izziv za načrte Bidnove administracije in odmik od avtomobilov na bencinski pogon.

Predstavljajte si, da živite v svetu, kjer ima bencinska črpalka težave z dobavo bencina.

Vsakih nekajkrat, ko voznik natoči gorivo, gre nekaj po zlu – bencin ne teče ali pa nekaj časa teče hitro, nato pa se upočasni do curljanja.Včasih je plačilo s kreditno kartico skrivnostno zavrnjeno ali pa je zaslon prazen.

Škoda, če potrošnik želi pomoč.Na tem svetu bencinska črpalka nima človeka in edina možnost je številka 1-800.Bencinske črpalke samevajo sredi velikega parkirišča.

Zamenjajte besedo "bencin" z "elektrika" in to je realen opis tega, kar se vsak dan dogaja na polnilnicah za električna vozila po Združenih državah.Visokotehnološki sistem za oskrbo z gorivom za hitre avtoceste, ki ga Amerika gradi za pogon svojih električnih vozil in nadomestitev bencinskih črpalk, je poln napak, ki jih je težko odpraviti.

Posamezno so kolcanje, skupaj pa so lahko njihove posledice globoke.

"V pogledu na svet voznikov, ki niso električni, dodaja, da je polnjenje električnih vozil boleče," je dejal Bill Ferro, strokovnjak za programsko opremo in ustanovitelj EVSession, analitičnega podjetja za polnilnike električnih vozil."Ljudje menijo, da je nakup električnega vozila tvegan, ker infrastruktura za hitro polnjenje smrdi, bo upočasnilo uvajanje električnih vozil."

Težave imajo tisti, ki uporabljajo hitre polnilnice na poti in ne vozijo tesel.Študije in neštete anekdote opisujejo nenavadne težave, s katerimi se srečujejo: prazen zaslon, pokvarjen vtič, neuspešno plačilo s kreditno kartico, seje, ki se prekinejo brez opozorila, električni tok, ki ta trenutek teče hitro in naslednjič počasi.

Za zapletom je zastrašujoč niz strukturnih težav.Povezani so z nenavadnim načinom razvoja polnilnikov za električna vozila in dejstvom, da so žice in baterije veliko bolj zapleteni od tistega, kar se zgodi na bencinski črpalki.

"To je težji problem kot črpanje goriva iz enega rezervoarja v drugega," je dejal Ferro.

Težave ostajajo, čeprav zvezne in državne vlade, omrežni operaterji in proizvajalci avtomobilov v sektor polnjenja pritekajo milijarde dolarjev.

Več nedavnih študij sistema polnjenja je pokazalo odvračajoče rezultate.

Lansko leto so raziskovalci obiskali vse javne hitre polnilnice na območju zaliva San Francisco in ugotovili, da jih ima skoraj 23 odstotkov »neodzivne ali nedosegljive zaslone, napake plačilnega sistema, napake pri začetku polnjenja, napake omrežja ali pokvarjene konektorje«.Avtomobilsko svetovalno podjetje JD Power je v anketi med vozniki električnih vozil ugotovilo, da je javno polnilno omrežje "obremenjeno z nedelujočimi postajami".Ena od petih sej ni uspela izvesti obremenitve.Skoraj tri četrtine teh okvar je vključevalo postajo, ki je slabo delovala ali je bila brez povezave.

Ker se zavedajo nujnosti popravka, različni javni in zasebni akterji preizkušajo rešitve.

Bidenova administracija je na primer postavila standarde za "uptime" ali odstotek časa, ko polnilnik deluje.Kalifornija začenja veliko raziskavo o tem, kako izboljšati uporabniško izkušnjo.Proizvajalec avtomobilov Ford Motor Co. je lani poslal lastno skupino revizorjev postaj.Največje javno omrežje Electrify America nadomešča petino svojih postaj z novejšimi modeli.

Toda veliko teh dejanj deluje na robovih črne luknje.

Nihče ne more definirati, kaj za voznika EV pomeni zadovoljiva izkušnja polnjenja.Osnovni podatki ne obstajajo.Ko več sto tisoč Američanov kupi električna vozila in začne potovati po avtocestah, to pomanjkanje merila pomeni, da nihče ni odgovoren.Brez odgovornosti se bodo težave verjetno nadaljevale.

Skrb za industrijo je, da bo vse več voznikov električnih vozil povedalo svojim prijateljem, da je polnjenje na avtocestah malo nerodno, malo moteče – ravno dovolj ovira, da ti milijoni prijateljev zadržujejo prehod na električno energijo, medtem ko se planet vztrajno segreva.