Kje bodo prebivalci mest polnili svoja električna vozila?

Lastniki stanovanj z garažami lahko brez težav polnijo svoje električne avtomobile, ne pa tudi stanovalci stanovanj.Evo, kaj bo potrebno, da bodo vtiči povsod v mestih.

IMATE torej lepo hišo z garažo, kjer lahko polnite svoje električno vozilo – živite v prihodnosti.Prav tako ste – oprosti! – daleč od izvirnika: 90 odstotkov lastnikov električnih vozil v ZDA ima lastne garaže.Toda gorje mestnim prebivalcem.Polnilnic, vgrajenih v stanovanjska parkirišča, je malo.In kot da parkiranje v mestu ni dovolj nočna mora, konkurenca za ulična mesta, ki so prijazna do priključka, pusti električna vozila na cedilu zaradi električne energije, ki jim daje življenje.Bi lahko vdrl v zgornje električne napeljave in v svojo Teslo vtaknil kabel?Seveda, če imate raje svojo biologijo ekstra hrustljavo.Toda prihaja boljši način, ker si pametni ljudje prizadevajo zagotoviti moč žejnim mestnim električnim vozilom.

To je dobra novica, saj bo preoblikovanje vozil iz smogljenih mest v električna pomemben del vsakega načrta za preprečevanje nadaljnjih podnebnih sprememb.Toda mestne prebivalce je težko prepričati, da se odločijo za električna vozila.Tudi tisti, ki so premagali skrbi glede dosega baterije, bodo ugotovili, da ni veliko mest za polnjenje.Nekdo bo moral to popraviti, pravi Dave Mullaney, ki preučuje elektrifikacijo kot vodja skupine za mobilnost brez ogljika na Rocky Mountain Institute, raziskovalni organizaciji, osredotočeni na trajnost."Trenutno je precej jasno, da električna vozila prihajajo in bodo hitro nasičila trg premožnih ljudi z garažami," pravi."Razširiti se morajo preko tega."

Cilj je torej jasen: zgradite več polnilnikov.Na strnjenih mestih pa je večno vprašanje, kam?In kako zagotoviti, da bodo ne le dostopni, ampak tudi dovolj poceni, da jih bo lahko kdo uporabljal?

"Nisem prepričana, da obstaja strategija, ki bi ustrezala vsem," je dejala Polly Trottenberg, namestnica ameriškega ministra za promet, med četrtkovim medijskim klicem.Ona bi vedela: Trottenberg je bil do nedavnega vodja oddelka za promet v New Yorku, kjer je nadzorovala svoj delež poskusov polnjenja električnih vozil.Vsaj denar je na poti, da pomaga mestom to ugotoviti.Zvezni zakon o infrastrukturi je vseboval 7,5 milijarde dolarjev za podporo več sto tisoč javnih polnilnih postaj.Države, vključno s Kalifornijo, ki se je zavezala, da bo do leta 2035 prenehala prodajati nove avtomobile na plin, imajo tudi programe, namenjene izdelavi več polnilnikov.

Ne glede na to, kakšna je strategija, je reševanje problema ključnega pomena, če se želijo mesta – in federalci – držati večjih ciljev za izboljšanje pravičnosti, dostopnosti in rasne pravičnosti, ki so jih številni politiki označili za prednostne naloge.Navsezadnje ljudje z nizkimi dohodki ne morejo zamenjati tradicionalnih avtomobilov z električnimi, dokler nimajo dostopa do cenovno dostopne polnilne infrastrukture.Kapitalistična skušnjava bi bila, da bi zasebnim podjetjem pustili, da se borijo, kdo lahko postavi več polnilnikov na več mestih.Toda to tvega ustvarjanje puščav zaračunavanja, tako kot ZDA že imajo puščave s hrano, revne soseske, kjer se verige trgovin z živili ne trudijo odpreti trgovin.Javne šole v ZDA imajo podobno strukturno neenakost: višja kot je davčna osnova, boljša je lokalna izobrazba.In ker je posel s polnjenji, ki je še v povojih, trenutno pravzaprav precej žalosten, bo vlada verjetno morala še naprej usmerjati vire ali subvencije v skupnosti z nizkimi dohodki, da bi zagotovila, da bodo vključene, ko bo gospodarstvo električnih vozil razcvetelo.

Pretvorba zaračunavanja v javno dobrino, ki jo financirajo davkoplačevalci, ne pa še en podjetniški denar, bi lahko pomagala spodbuditi uporabo električnih vozil v mestnih soseskah z nizkimi dohodki – morda bi jih celo napajali s solarnimi nizi v lasti skupnosti.Umik avtomobilov na plin s cest bo izboljšal lokalno kakovost zraka, ki je veliko slabša za revne in temnopolte.Namestitev polnilnikov v skupnostih s premajhnimi sredstvi bo še posebej pomembna, ker bodo kupci na teh območjih bolj verjetno lastniki rabljenih električnih vozil s starimi baterijami, ki nimajo optimalnega dosega, zato bodo potrebovali bolj dosledno polnjenje.

Toda pridobivanje podpore prebivalcev v teh krajih bo ključnega pomena, saj so se temnopolte skupnosti navadile na »nevtralno ali benigno zanemarjanje in včasih celo na neposredno zlonamerne [prometne] politične odločitve,« pravi Andrea Marpillero-Colomina, svetovalka za čisti prevoz pri GreenLatinos, neprofitna organizacija.Za skupnosti, ki niso seznanjene z električnimi vozili in ki so za zaposlitev morda odvisne od bencinskih črpalk ali običajnih avtomehaničnih delavnic, bi lahko nenaden pojav polnilnikov izgledal kot znanilec gentrifikacije, pravi – fizični znak, da jih bodo zamenjali.

Nekatera mestna območja že preizkušajo nove strategije polnjenja, vsaka s svojimi prednostmi in slabostmi.Velika mesta, kot sta Los Angeles in New York City, ter manjša, kot sta Charlotte v Severni Karolini in Portland v Oregonu, so iz Evrope potegnila svetle ideje in nameščajo polnilnike poleg uličnih mest, včasih celo na ulične luči.Te je pogosto ceneje namestiti, ker je prostor ali drog verjetno v lasti lokalnega komunalnega podjetja ali mesta in je potrebno ožičenje že tam.Vozniki so lahko tudi lažje dostopni kot celo polnilnik na bencinski črpalki: samo parkirajte, priključite in odidite.